Образовавшийся избыток подвижного состава на железной дороге, а именно полувагонов и нефтебензиновых цистерн, может обернуться их острым дефицитом в течение года. На это указывает прогноз, предоставленный Информационным центром операторов (ИЦО), сообщается в публикации «Коммерсантъ».
Согласно анализу экспертов, к февралю 2027 года ожидается нехватка четырёх тысяч цистерн, которая увеличится до 16 тысяч к декабрю. С полувагонами ситуация сложится иначе: дефицит в 13 тысяч единиц будет отмечен в апреле того же года, но к августу ожидается улучшение обстановки.
ИЦО поясняет, что причина предсказания кроется в непрерывном росте числа неисправных вагонов, простаивающих из-за недостаточного спроса и изменений в правилах приёма после капитального ремонта. Стоимость ремонта для полувагонов увеличилась в 3,7-4 раза, в результате чего частота капремонтов снизилась в десятикратно.
В ОАО «Российские железные дороги» оспорили обоснованность прогноза, отмечая, что производство новых вагонов компенсирует выбытие текущего парка. По их словам, проведение капремонтов строго соответствует нормативным и техническим стандартам, а вагоноремонтные предприятия способны расширить объёмы работ.
Сотрудник Первой грузовой компании (ПГК) считает, что нехватка парка начнётся уже во второй половине 2026 года. По его мнению, операторы сокращают инвестиции в техническое обслуживание, так как текущие ставки не покрывают расходы на ремонт и замену колесных пар. Компания уже замечает локальные недостаки вагонов на определённых направлениях.
Другой источник в операторской компании пояснил, что ранее действовала неформальная договорённость, согласно которой РЖД обеспечивала избыточность в обороте за счёт поддержания парка в пригодном состоянии. Однако сейчас операторы отказываются от вывода вагонов из длинного простоя из-за нехватки доверия к стабильности ситуации на рынке, даже при временно высоких ставках.
