Автомобильный эксперт Александр Ковалев объяснил парадокс, который многие автовладельцы замечают, но редко формулируют: популярные в России китайские машины на родине практически не востребованы. Причина — в кардинально разной структуре спроса.
В Поднебесной, по данным аналитиков Roland Berger, с середины 2025 года доля электромобилей и гибридов не опускается ниже 50%, а к концу года превысила 60%. Там правят бал Xiaomi YU7 и Tesla Model Y, а бензиновые Haval Jolion или Chery Tiggo 7 L считаются «простыми» моделями для провинции.
Исключение из этого правила, как ни странно, только одно. Geely Monjaro, который в России входит в число самых востребованных кроссоверов, оказался удачным и для китайского рынка. В прошлом году он стал самым популярным бензиновым SUV в КНР. Правда, чтобы сохранить интерес местных покупателей, производителю пришлось пойти на хитрость: в марте 2026 года Geely выпустила в Китае упрощенные и более дешевые версии Monjaro (Yueshan и Qingyun), фактически вернувшись к дизайну 2021 года, чтобы снизить цену до 1,55 млн рублей, сообщает «Российская газета».
Пока Китай стремительно электрифицируется, российский рынок движется по другому пути. Доля «китайцев» в РФ в январе-феврале 2026 года сократилась до 40%, уступив место «новым российским» брендам и параллельному импорту иномарок. Эксперты сходятся во мнении: геополитика и разница в доходах делают недоступными для РФ современные китайские электромобили, превращая их в «тяжелый люкс», тогда как сам Китай уже живёт в эпохе машин на новых источниках энергии.
